Alpine A110 1800 VB « Bis » : l'ultime Berlinette

Certaines Alpine sont rares. D'autres sont mythiques. Et puis il y a la 1800 VB « Bis », une voiture que même de nombreux passionnés n'auront jamais l'occasion d'approcher. Avec seulement treize exemplaires construits, elle appartient à un cercle extrêmement fermé. J'ai eu la chance d'en vendre une. Cette expérience m'a permis de comprendre pourquoi cette Berlinette n'est comparable à aucune autre.

Quand Alpine atteint le sommet de la Berlinette

Lorsqu'on évoque l'Alpine A110, une image vient immédiatement à l'esprit : celle de la petite Berlinette bleue dominant les plus grandes épreuves internationales et offrant à Alpine le titre de Champion du Monde des Rallyes Constructeurs en 1973.

Entre 1962 et 1977, la Berlinette n'a cessé d'évoluer. Née avec un modeste moteur de 956 cm³, elle terminera sa carrière avec les puissants moteurs 1 800 cm³, devenant l'une des voitures françaises les plus performantes de son époque.

Mais parmi toutes ces évolutions, une version se détache largement : la 1800 VB, surnommée « Bis ».

Pourquoi l'appelle-t-on « Bis » ?

Contrairement à ce que beaucoup imaginent, « Bis » n'est pas une appellation officielle Alpine. Le véritable nom est A110 1800 VB.

Le surnom est apparu dans les ateliers Alpine pour distinguer cette ultime évolution des précédentes 1800 Groupe 4. Sa principale évolution concerne son nouveau train arrière triangulé, profondément revu pour améliorer la motricité et la précision.

À partir de ce moment-là, les équipes parlent naturellement de la « 1800 Bis ». Le nom est resté.

Seulement treize voitures…

C'est probablement le chiffre qui résume le mieux cette voiture. Selon les archives généralement retenues par les spécialistes :

• —1 prototype
• —3 voitures d'usine
• —9 voitures destinées aux clients compétition

Soit 13 exemplaires seulement. À l'échelle du marché des voitures de collection, cela en fait l'une des Alpine les plus exclusives jamais produites.

Chaque châssis est aujourd'hui identifié. Chaque historique est connu. Et lorsqu'une voiture apparaît sur le marché, l'information fait rapidement le tour des spécialistes Alpine.

Une vraie voiture de course homologuée

Contrairement aux Berlinettes de route, la 1800 VB était commandée quasiment « à la carte ». L'exemplaire que j'ai eu entre les mains, le châssis 20304, avait été livré avec l'ensemble des évolutions disponibles en 1974 :

• —moteur 1800 à injection Lucas
• —boîte 365-20 à rapports courts
• —couple conique 9x34
• —différentiel autobloquant
• —caisse allégée
• —ailes larges
• —spoiler avant
• —becquet arrière
• —échappement Devil piste
• —réservoir avant
• —pare-brise chauffant
• —baquets compétition
• —jantes de 8 et 10 pouces

En 1974, il n'existait tout simplement pas de Berlinette plus performante.

Acheter une Berlinette est toujours compliqué

C'est probablement le conseil le plus important que je puisse donner. Toutes les Alpine A110 sont difficiles à acheter. Et les 1800 VB le sont encore davantage.

Pourquoi ? Parce qu'elles ont presque toutes connu une carrière sportive. Au fil des décennies :

• —moteurs remplacés
• —boîtes changées
• —châssis remplacés
• —carrosseries modifiées
• —accidents
• —transformations Groupe 3 ou Groupe 4
• —cartes grises qui ne correspondent plus toujours au châssis

Il faut donc acheter une histoire avant d'acheter une voiture.

Le cas du châssis 20304

C'est précisément ce qui rendait cette voiture exceptionnelle. Sa chaîne de propriétaires était parfaitement documentée. Son historique remontait à sa livraison neuve en Allemagne en avril 1974 par le Garage Courtois.

Après plusieurs saisons en circuit, elle passera notamment entre les mains de Hubert Courtois puis de Jacques Henry, Champion de France des Rallyes 1975. Elle connaîtra ensuite plusieurs évolutions de compétition avant d'être restaurée dans les règles de l'art.

Une telle traçabilité est extrêmement rare sur une Alpine de compétition.

Une restauration qui vaut autant que la voiture

À partir de 2010, cette Berlinette est confiée à Marc Ollier, à Carqueiranne. Dans le monde Alpine, cette signature inspire immédiatement le respect. C'est d'ailleurs dans cet atelier que Jean-Charles Rédélé faisait lui-même restaurer ses voitures.

Plus de 2 000 heures de travail seront nécessaires. L'authenticité est validée avec le concours de Gilles Vallerian. La mécanique est reconstruite par Raymond Cayol, qui réalise un moteur 1800 carburateurs développant environ 175 ch, fidèle à l'esprit de l'époque.

« Une telle restauration coûterait aujourd'hui largement plus de 200 000 €, sans compter les nombreuses années d'attente nécessaires. »

Les points à vérifier avant d'acheter

Avant toute acquisition d'une A110 1800 VB, plusieurs vérifications sont indispensables :

• —authenticité du numéro de châssis
• —historique complet des propriétaires
• —correspondance avec les archives Alpine
• —qualité des restaurations
• —conformité de la coque
• —origine de la mécanique
• —provenance des pièces spécifiques Groupe 4

Sur une voiture aussi rare, chaque détail influence fortement la valeur.

Qualités

• —Une exclusivité absolue
• —L'une des Alpine les plus rares jamais produites
• —Une véritable voiture de compétition
• —Un historique sportif exceptionnel
• —Un potentiel patrimonial considérable
• —Une cote soutenue par une offre quasiment inexistante

Défauts

• —Très difficile à authentifier
• —Pièces spécifiques parfois introuvables
• —Budget d'achat extrêmement élevé
• —Une restauration incorrecte peut coûter une fortune
• —Très peu de spécialistes réellement compétents

L'avis des Collectionneurs — 5/5, icône absolue

Si votre objectif est d'acheter une Berlinette pour rouler le dimanche, une 1600 S sera probablement plus adaptée.

En revanche, si vous recherchez l'une des Alpine les plus exclusives jamais produites, capable de figurer dans les plus grandes collections européennes, la 1800 VB « Bis » est tout simplement un Graal.