BMW M635 CSi (M88) : guide d'achat sans concession

Il y a des autos qui ne ressemblent à aucune autre, et la BMW M635 CSi en fait incontestablement partie. Dessinée par Paul Bracq, propulsée par l'un des moteurs les plus nobles jamais produits à Munich , le M88, six cylindres en ligne 24 soupapes hérité de la M1 , elle est devenue, presque sans bruit, l'une des grandes GT de collection les plus désirables de sa génération. Et la bonne nouvelle, c'est qu'elle reste aujourd'hui accessible à ceux qui savent choisir le bon exemplaire.

Une silhouette devenue iconique

La M635 CSi, c'est d'abord une ligne. Le coupé E24, déjà magnifique en versions civiles, devient ici une vraie GT athlétique : kit carrosserie discret, jantes spécifiques, becquet de coffre intégré, regard à quatre projecteurs ronds qui restera l'une des signatures BMW les plus identifiables. Rien d'ostentatoire, tout dans la justesse des proportions , un dessin qui vieillit avec une élégance rare.

Le M88 : la vraie raison de craquer

Sous le capot, on trouve le M88/3 (S38B35 dans la version européenne catalysée) : 3,5 litres, six cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 24 soupapes, injection Bosch Motronic. 286 chevaux à 6 500 tr/min sur les versions non-catalysées, 260 chevaux sur les versions catalysées. Des chiffres modestes aujourd'hui , mais une livraison de couple linéaire, une montée en régime racée et une sonorité métallique haut perchée qu'aucun six-en-ligne moderne n'égale.

C'est un moteur de course civilisé. Architecture longue, vilebrequin à sept paliers, culasse à chambres hémisphériques, distribution par chaîne. Bien suivi , et c'est très majoritairement le cas sur les exemplaires encore en circulation ,, le M88 passe sans difficulté les 300 000 km. C'est un bloc costaud, conçu pour durer, dont la longévité est l'une des grandes forces.

Au volant : la grande GT 80s dans toute sa splendeur

La M635 CSi pèse 1 510 kg, et c'est exactement ce qu'on lui demande. Le châssis E24, dérivé des berlines E12/E28, offre un comportement à la fois souverain et joueur. Direction assistée à recirculation de billes, suspensions calibrées pour le grand voyage : on est dans la grande routière feutrée, racée, capable d'avaler 800 km dans la journée sans broncher.

On la dévore sur autoroute, on l'enroule sur des départementales rapides, on profite de la longueur de sa boîte Getrag 5 manuelle et de cette mécanique de croisière haute société qui fait tout son charme. C'est une auto qui se savoure, à l'opposé de la nervosité froide d'une M moderne. Voilà pourquoi tant de collectionneurs lui restent fidèles.

Ce qu'il faut savoir avant d'acheter (en toute objectivité)

Aucune youngtimer n'est totalement exempte de points de vigilance, et la M635 CSi ne fait pas exception. Rien d'insurmontable , surtout sur un exemplaire correctement suivi , mais quelques vérifications sérieuses avant achat font toute la différence.

La carrosserie

Comme tous les coupés E24, la M635 CSi peut être sensible à la corrosion sur les bas de caisse, les passages de roues arrière et le contour de lunette. Un exemplaire qui a passé sa vie dans le Sud ou qui a été régulièrement entretenu n'a généralement aucun souci à ce niveau. Une inspection sur pont reste le réflexe à avoir avant toute transaction.

Les pièces

BMW Classic réédite une bonne partie du catalogue, et un solide réseau de spécialistes M en France et en Europe permet aujourd'hui de trouver à peu près tout : pièces moteur, refroidissement, embrayage, freinage. Les pièces très spécifiques M (sièges sport M, becquet M-Technic d'origine, jantes BBS RC) sont plus rares , mais c'est aussi ce qui fait grimper la cote des exemplaires complets et d'origine, et donc la valeur de votre auto.

L'entretien du M88

Le M88 est un bloc fiable, mais c'est un moteur de M , il aime être suivi par un vrai connaisseur. Refroidissement à entretenir préventivement (durites, vase d'expansion, pompe à eau), joints à surveiller, distribution par chaîne sans intervention majeure. Un budget d'entretien annuel raisonnable , comparable à une Porsche 911 ancienne de bon niveau , suffit largement à garder l'auto en pleine forme.

Cote et budget réaliste en 2026

La cote de la M635 CSi progresse régulièrement depuis dix ans, portée par la raréfaction des bons exemplaires et la reconnaissance croissante du M88 comme l'un des grands moteurs de l'histoire BMW. À titre d'ordres de grandeur observés sur le marché européen en 2026 :

• —Exemplaire à reprendre, projet de restauration : 25 000 à 35 000 €
• —Bon état d'usage, suivi correct, sans rouille majeure : 45 000 à 60 000 €
• —Exemplaire restauré ou conservé, faible kilométrage, historique complet : 70 000 à 95 000 €
• —Pièces exceptionnelles, premier propriétaire, dossier irréprochable : au-delà de 100 000 €

Le meilleur conseil , celui qu'on donnerait à un proche , reste invariable : mieux vaut payer un peu plus pour un très bel exemplaire suivi que d'acheter une affaire qui n'en est jamais vraiment une. La différence se rentabilise dès la première année et au moment de la revente.

Les points à vérifier avant achat

• —Inspection sur pont : bas de caisse, passages de roues, plancher, traverses, ailes arrière
• —Compression et fuite aux cylindres sur le M88
• —Pression d'huile à chaud au ralenti (≥ 1,5 bar)
• —Historique d'entretien complet : circuit de refroidissement, distribution, embrayage
• —Numéro de série moteur cohérent avec la carte grise (matching numbers)
• —État de l'intérieur : sièges sport M, console, plastiques, garnitures
• —Boîte Getrag 5 : pas de craquement à froid, second rapport propre
• —Présence des éléments M-Technic d'origine (becquet, jupes, jantes)

Un exemplaire disponible à la vente

Un superbe exemplaire de BMW M635 CSi, soigneusement suivi et présenté en très bel état, est actuellement disponible à la vente. Dossier, photos détaillées et historique sur la fiche dédiée : cedric-vaslin.fr/fr/post/vehicule-disponible/bmw-m635csi , n'hésitez pas à nous contacter pour toute demande d'information ou organisation d'une visite.

Notre verdict

« La M635 CSi, c'est l'élégance d'une grande GT des années 80, la noblesse mécanique du moteur de la M1, et la rareté qui transforme une belle auto en vraie pièce de collection. »— Le Cercle Des Collectionneurs

Bien choisie, la M635 CSi reste l'une des grandes routières les plus attachantes de l'histoire BMW. Sa cote progresse, les bons exemplaires se font rares, et le plaisir au volant , cette montée en régime du M88, cette posture de GT racée , reste totalement intact. À ce niveau, on roule tout simplement en M1 quatre places.