Porsche 930 G50 1989 : l'année qui change tout

Il existe des Porsche que l'on admire. Et il existe des Porsche que les collectionneurs recherchent pendant des années. La Porsche 930 Turbo millésime 1989, équipée de la boîte Getrag G50 à cinq rapports, appartient incontestablement à cette seconde catégorie.

Pour beaucoup, une 930 est une 930. Les vrais passionnés savent pourtant qu'il existe une hiérarchie. Et tout en haut de cette hiérarchie se trouve une version produite une seule année : la 930 G50 de 1989.

Quinze ans d'évolution pour une seule année de perfection

Présentée en 1975, la Porsche 930 va rapidement devenir une légende. Son flat-six turbocompressé, son caractère explosif et son célèbre aileron arrière vont marquer toute une génération de passionnés. Mais pendant près de quinze ans, une caractéristique restera inchangée : la transmission.

Toutes les 930 produites entre 1975 et 1988 reçoivent une boîte mécanique à quatre rapports, choisie par Porsche pour sa capacité à supporter le couple élevé du moteur turbo. Cette boîte participe au caractère de la voiture : premier rapport interminable, turbo qui entre en action avec violence, conduite exigeante. C'est ce tempérament qui fera entrer la 930 dans la légende.

1989 : Porsche offre enfin à la 930 la boîte qu'elle méritait

Pour son ultime année de production, Porsche adopte enfin la boîte Getrag G50 à cinq rapports. Un changement qui peut sembler anodin. Il ne l'est absolument pas.

Le nouvel étagement permet d'exploiter beaucoup plus efficacement les 300 chevaux du flat-six européen. Les reprises gagnent en efficacité, la conduite devient plus fluide, le moteur paraît plus disponible. La voiture conserve son tempérament tout en devenant sensiblement plus homogène.

Ironie de l'histoire : quelques mois plus tard, la 930 disparaît définitivement du catalogue au profit de la nouvelle génération 964. Autrement dit, la meilleure évolution technique de la 930 n'aura existé qu'une seule année.

Une rareté qui s'explique par les chiffres

La Porsche 930 a été produite à 18 770 exemplaires dans sa version 3,3 litres entre 1978 et 1989. Ce chiffre peut sembler important. Mais il cache une réalité bien différente : pendant plus de dix ans, l'immense majorité des voitures produites sont des modèles à boîte quatre rapports. La 930 G50, elle, n'est fabriquée que durant le millésime 1989.

Les chiffres de production publiés par Jürgen Barth pour cette dernière année sont éloquents : environ 857 Coupés G50 Europe (RoW) et 244 Cabriolets G50 RoW Europe. C'est précisément cette confidentialité qui fait aujourd'hui toute leur valeur auprès des collectionneurs.

Les versions Europe : les plus recherchées

Toutes les 930 ne possèdent pas les mêmes caractéristiques. Les modèles européens développent 300 chevaux grâce à une configuration moteur différente de certaines versions destinées aux marchés soumis à des normes antipollution plus contraignantes.

À partir de 1986, les États-Unis redeviennent le premier marché de la 930 Turbo. Les volumes de production destinés à l'Amérique du Nord deviennent alors nettement supérieurs à ceux des versions européennes — les statistiques officielles publiées par Jürgen Barth montrent déjà cet écart sur les millésimes 1986 à 1988, pour les Cabriolets comme pour les Coupés.

Pour un collectionneur européen, la combinaison ultime réunit aujourd'hui :

• —version Europe (RoW)
• —moteur 3.3 de 300 ch
• —boîte Getrag G50 à cinq rapports
• —millésime 1989, dernière année de production

Cette configuration réunit tout ce que recherchent les amateurs de Porsche refroidies par air.

Le Cabriolet : le collectionneur l'a enfin redécouvert

Pendant longtemps, le marché privilégiait systématiquement le Coupé. Le Cabriolet était considéré comme une voiture plaisir. Aujourd'hui, cette vision évolue : les collectionneurs recherchent désormais les automobiles les plus exclusives, et non plus uniquement les carrosseries les plus sportives.

Le Cabriolet 1989 bénéficie exactement des mêmes évolutions techniques que le Coupé : moteur européen de 300 ch, boîte G50, dernière année de production. Il offre en plus une expérience de conduite unique : le souffle du turbo, le grondement du flat-six refroidi par air, la sensation d'être assis juste devant le moteur. Décapoté, une 930 Turbo procure des sensations mécaniques que plus aucune Porsche moderne n'est capable de reproduire.

Guide d'achat : les points essentiels

La boîte G50

C'est évidemment l'élément le plus recherché. Sa douceur de fonctionnement est sans commune mesure avec l'ancienne boîte à quatre rapports. Toute difficulté de passage ou synchro fatigué doit être examinée avec attention.

Le moteur

Le flat-six 3,3 Turbo est particulièrement robuste lorsqu'il a été entretenu correctement. L'historique d'entretien est souvent plus important que le kilométrage.

Le turbo

À contrôler impérativement :

• —absence de fumées anormales
• —montée en pression régulière
• —absence de jeu excessif sur l'axe du turbo

Les fuites

Un moteur refroidi par air peut légèrement suinter. En revanche, une fuite importante mérite une inspection approfondie.

L'authenticité

Aujourd'hui plus que jamais, la valeur d'une 930 repose sur :

• —son historique complet
• —ses numéros concordants (Matching Numbers)
• —son carnet d'entretien
• —ses factures
• —sa configuration d'origine

Les qualités

• —Une ligne devenue intemporelle
• —Le mythique flat-six turbo refroidi par air
• —La boîte Getrag G50
• —Une conduite plus homogène que les versions à quatre rapports
• —Une production limitée à une seule année
• —Une demande mondiale en constante progression

Les défauts

• —Coût d'entretien élevé
• —Pièces spécifiques parfois difficiles à trouver
• —Une conduite qui exige toujours respect et expérience
• —Les très beaux exemplaires deviennent rares

Verdict

Certaines voitures deviennent des classiques. D'autres deviennent des références. La Porsche 930 G50 de 1989 appartient à une catégorie encore supérieure : elle représente la dernière évolution de la première 911 Turbo, celle dans laquelle Porsche a finalement corrigé son principal défaut sans jamais dénaturer son caractère.

Les versions à quatre rapports resteront toujours des automobiles mythiques. Mais la 930 Europe G50 de 1989 occupe une place à part dans l'histoire de la marque : une seule année de production, le meilleur moteur de la génération, la meilleure boîte, la dernière des 930.

En matière de collection automobile, ce sont souvent ces détails qui font les plus grandes différences. Et l'histoire montre que ce sont également eux qui font les plus fortes valorisations.