Clio V6 : défauts, qualités et statut de future icône

La Clio V6 n'est pas une sportive comme les autres. C'est une citadine éventrée pour loger un V6 atmosphérique en position centrale arrière, dessinée par TWR puis assemblée à Dieppe par Renault Sport. Bruyante, exigeante, parfois capricieuse — et pourtant, chaque sortie reste un événement. Tour d'horizon honnête de ses défauts et de ses qualités, sans oublier l'essentiel : c'est une auto en devenir, comme on n'en fera plus.

Les qualités : pourquoi on tombe amoureux

Un concept unique, indéboulonnable

V6 transversal central arrière, propulsion, deux places, ailes boursouflées de 30 cm de plus que la Clio de série : aucun constructeur généraliste ne reproduira jamais un tel délire industriel. La Clio V6 ferme un chapitre — celui des sportives nées d'un coup de folie d'ingénieurs, pas d'une étude marketing.

Une présence routière hors normes

Trapue, large, basse, elle ne ressemble à rien d'autre. Vingt-cinq ans après sa sortie, elle attire encore les regards sur un parking de café autant qu'une supercar italienne — souvent davantage, parce qu'on en croise infiniment moins.

Une mécanique noble et un son magique

Le V6 ES9J4 (puis L7X en phase 2, 255 ch) tourne haut, respire à pleins poumons, et offre une sonorité d'admission unique grâce à son implantation dans votre dos. Aucune turbo-compact moderne ne procure cette sensation acoustique.

Une série limitée, vraiment limitée

1 309 exemplaires en phase 1, environ 1 500 en phase 2. À l'échelle mondiale, c'est confidentiel. La pièce de collection est garantie : la rareté est structurelle, pas marketing.

Un intérieur typé Renault Sport, sobre et juste

Baquets enveloppants signés Renault Sport en cuir et alcantara, pédalier alu, pommeau alu, ambiance noire : on est tout de suite dans une vraie sportive, sans surenchère de carbone postiche.

Les défauts : à connaître avant d'acheter

Un comportement de phase 1 piégeux

Empattement court plus moteur central lourd égale survirage brutal en levé de pied sur la phase 1 (230 ch). La phase 2 corrige largement le défaut (empattement allongé, voies revues, châssis revu par Porsche Engineering), mais la phase 1 demande du respect et un pilotage propre.

Une fiabilité mécanique conditionnelle

Embrayage fragile (60 000 à 80 000 km, parfois moins, 2 500 à 3 500 € posé), distribution coûteuse (1 800 à 2 500 €, accès difficile par démontage du moteur), bobines d'allumage capricieuses, capteurs d'arbre à cames sensibles. Rien d'insurmontable mais le carnet d'entretien doit être complet.

Une habitabilité et un usage réduits

Strictement deux places, coffre avant minuscule, visibilité arrière médiocre, climatisation peu performante, rayon de braquage de camion (12 m). On n'achète pas une Clio V6 pour faire les courses.

Des consommables coûteux pour une Clio

Pneus arrière en 235/45 R17, freins surdimensionnés, vidanges spécifiques, pièces d'habillage (ailes plastiques, prises d'air) qui ne se trouvent plus en neuf : le ticket d'entretien annuel est plus proche d'une 911 que d'une Clio RS.

Une rouille à surveiller

Bas de caisse, passages de roues arrière, hayon et plancher de coffre avant : la corrosion est le vrai ennemi à long terme. Un exemplaire qui a dormi dehors plusieurs hivers peut cacher de mauvaises surprises.

Une auto en devenir, comme on n'en fera plus

Oui, la Clio V6 a des défauts. Oui, elle coûte cher à entretenir. Oui, il faut s'en méfier en phase 1 sous la pluie. Mais c'est précisément ce qui la rend attachante : c'est une auto vraie, brute, sans assistance électronique excessive, née d'un pari industriel insensé. La normalisation actuelle (hybridation, downsizing, électrification, normes de bruit) interdit définitivement qu'un constructeur ose à nouveau ce genre de projet.

Côté cote, la trajectoire est claire : phase 1 entre 40 000 et 60 000 € pour un bel exemplaire, phase 2 entre 70 000 et 90 000 €. Les exemplaires d'origine, peu kilométrés, avec suivi complet, continuent de monter doucement. Les modifiés ou les très kilométrés stagnent. La valorisation n'est pas une bulle : c'est la reconnaissance lente d'un objet automobile irreproductible.

Au-delà de la cote, retenez ceci : prendre le volant d'une Clio V6, c'est à chaque fois un petit événement. Le bruit du V6 dans le dos, les regards sur la route, la mécanique qui demande de l'attention — c'est exactement ce qu'on cherche en collection. Une auto qui ne laisse jamais indifférent, ni son conducteur, ni ceux qui la croisent.

Notre conseil d'achat

• —Privilégier la phase 2 pour rouler régulièrement : châssis plus sain, 255 ch, équipement plus complet.
• —Réserver la phase 1 aux amateurs avertis qui acceptent son caractère piégeux et sa valeur supérieure.
• —Exiger un carnet complet avec distribution et embrayage récents, ou négocier l'opération.
• —Inspecter la corrosion (bas de caisse, hayon, plancher avant) avant toute autre vérification.
• —Fuir les exemplaires modifiés (échappement, cartographie, jantes non d'origine) : décote durable.