Alpine A110 : guide d'achat de la berlinette et de toutes ses variantes

Née à Dieppe en 1962 sous l'impulsion de Jean Rédélé, l'Alpine A110 « berlinette » incarne mieux qu'aucune autre voiture l'école française du pilotage : poids plume, châssis-poutre, moteur en porte-à-faux arrière et une coque polyester aussi fine qu'une coquille d'œuf. Elle restera en production jusqu'en 1977, déclinée en une multitude de cylindrées et de niveaux de préparation. Petit tour d'horizon de la saga, des premières 1100 aux ultimes 1600 SX, avant de vous présenter en fin d'article une 1300 G de 1969 que nous proposons à la vente.

Une recette unique : châssis-poutre, polyester et moteur Renault

L'A110 repose sur un châssis-poutre central en tôle pliée, sur lequel viennent se boulonner les trains roulants Renault et une carrosserie en polyester stratifié. Le moteur, toujours d'origine Renault (Cléon-Fonte puis Cléon-Alu sur les grosses cylindrées), est placé en porte-à-faux arrière. Résultat : 620 à 730 kg sur la balance selon les versions, une motricité diabolique sur le mouillé et un comportement survireur qui a fait la légende, et la difficulté, de la berlinette.

Les variantes de l'Alpine A110 : un mode d'emploi

La nomenclature des A110 peut désorienter : Renault et Alpine ont multiplié les cylindrées, les finitions et les appellations commerciales. Voici les grandes familles, dans l'ordre chronologique.

A110 1100 (1963-1965)

La toute première berlinette, motorisée par le 1108 cm³ de la Renault 8 Major (55 ch). Production confidentielle, modèles rarissimes aujourd'hui, prisés des puristes pour leur pureté de lignes (museau court, phares ronds intégrés).

A110 1300 V85 (1970-1976)

Version intermédiaire souvent oubliée, la 1300 V85 reprend le bloc « Cléon-Fonte » de la Renault 12 TS : 1 289 cm³, 65 à 81 ch selon les évolutions et les sources. Moins puissante que la 1300 Gordini, elle offre néanmoins la ligne et le châssis de la berlinette avec un moteur plus docile et des coûts d'entretien réduits. La boîte est en 4 ou 5 rapports. C'est une entrée de gamme très appréciée des amateurs de conduite sportive accessible.

A110 1300 / 1300 G (1967-1971)

L'âge d'or commercial. La 1300 reçoit le moteur Renault-Gordini type 812, un quatre cylindres « Cléon-Fonte » de 1 255 cm³ (alésage 74,5 × course 72 mm) alimenté par deux Weber double corps. Puissance : 95 ch DIN (environ 103-105 ch SAE), boîte 5 vitesses. La 1300 G (G pour « Groupe 3 ») reprend cette mécanique dans la coque allégée et large des versions de compétition. C'est le compromis idéal entre vivacité, fiabilité et budget, et c'est précisément le modèle que nous proposons à la vente en fin d'article.

A110 1300 S (1968-1971)

Version musclée de la 1300 : moteur préparé à 115-120 ch DIN, arbre à cames pointu, soupapes spéciales et compression relevée. Plus rare, plus pointue, mais aussi plus fragile. Très recherchée en compétition historique.

A110 1600 S (1970-1971)

L'arme absolue de l'époque : nouveau moteur Cléon-Alu de 1 565 cm³ (le bloc des futures R16 TS), 138 ch DIN. C'est la 1600 S qui remporte le rallye de Monte-Carlo 1971 entre les mains d'Ove Andersson, puis 1973 avec Jean-Claude Andruet, scellant la légende sportive.

A110 1600 SC, SI et SX (1973-1977)

Après la crise pétrolière et l'arrivée de Renault au capital, Alpine adoucit la berlinette : 1600 SC (Sport Confort) à 95 ch avec freins assistés, puis 1600 SI à carburateur simple corps et enfin 1600 SX à 95 ch DIN injection (1976-1977), homologuée Euro 1, plus civilisée mais plus lourde. Ce sont aussi les plus accessibles à l'achat aujourd'hui.

Les versions Groupe 4 « usine »

À ne pas confondre avec les voitures de série : les A110 1600 « Groupe 4 » préparées par l'usine Dieppe pour les rallyes, coque allégée, ailes élargies, moteur poussé à 175 ch, sont les plus recherchées, avec des cotes dépassant souvent les 300 000 € pour les exemplaires à historique vérifié.

Comment reconnaître une vraie berlinette

La majorité des A110 visibles aujourd'hui ont eu plusieurs vies : restaurations totales, changements de moteur, transformations en « replica 1600 S »… La traçabilité est donc capitale. Quelques repères essentiels :

• —Plaque châssis frappée sur la poutre centrale, visible sous la voiture, à recouper avec les documents d'origine.
• —Numéro moteur : il doit correspondre au type homologué pour le millésime (812 pour les 1300, 821 pour les 1600).
• —Coque polyester : épaisseur régulière, pas de fissures en étoile autour des passages de roues ni au niveau des trappes à essence.
• —Châssis-poutre : pas de corrosion perforante au niveau des points d'ancrage des trains arrière (zone critique).
• —Trains roulants Renault d'époque (R8 Gordini à l'avant, R8 ou A310 à l'arrière selon les versions).

Côte 2026 : où se situent les prix ?

Les berlinettes ont connu une envolée spectaculaire entre 2015 et 2022, suivie d'une stabilisation. Les ordres de grandeur observés aujourd'hui sur le marché (voitures saines, papiers en règle, hors compétition historique) :

• —A110 1100 d'origine : 90 000 à 140 000 €.
• —A110 1300 / 1300 G de série : 65 000 à 90 000 €.
• —A110 1300 S : 90 000 à 130 000 €.
• —A110 1600 S : 120 000 à 180 000 €.
• —A110 1600 SC / SI / SX : 55 000 à 80 000 €.
• —Groupe 4 usine avec historique : 250 000 à 450 000 € selon le palmarès.

Comme toujours sur ce segment, c'est l'historique documenté (factures, carnet, photos d'époque, anciens propriétaires identifiés) qui fait l'écart de prix entre deux voitures techniquement comparables.

Au volant : ce qu'il faut savoir avant d'acheter

L'A110 n'est pas une youngtimer facile. Sa direction non assistée, sa position de conduite très inclinée et son comportement très survireur en cas de levée de pied demandent un vrai apprentissage. Sur un bon revêtement, le rapport poids/puissance et la précision du train avant offrent en revanche des sensations introuvables ailleurs.

Notre coup de cœur : la 1300 G, le meilleur rapport plaisir / cote

Au milieu de cette galaxie de variantes, la 1300 G occupe selon nous la place la plus intelligente. Elle offre la coque large et le châssis renforcé des versions de compétition, un moteur Cléon-Fonte 95 ch suffisamment vif pour profiter du poids plume, et reste mécaniquement la plus simple à entretenir (carburateurs Weber, allumage classique, pas d'injection capricieuse). Sa cote, encore inférieure aux 1300 S et 1600 S, en fait l'entrée la plus saine dans l'univers berlinette.

À vendre : Alpine A110 1300 G de 1969

Nous proposons actuellement, pour le compte de notre client, une Alpine A110 1300 G de 1969, bleue Alpine, un seul propriétaire depuis 1977, 90 000 km d'origine, historique complet et entretien suivi. Châssis sain, mécanique fraîche, intérieur d'époque préservé. Prix : 78 500 €.

Dossier complet, photos haute définition et historique détaillé sur l'annonce : cedric-vaslin.fr/fr/post/vehicule-disponible/alpine-a110-1300g

Vous possédez une Alpine A110 ?

Que ce soit pour la vendre, la faire estimer dans le cadre d'une succession ou simplement connaître sa cote réelle 2026, notre équipe analyse chaque dossier de manière confidentielle. La rareté du modèle, son historique et son état réel font des écarts de prix considérables, un avis spécialisé évite les mauvaises surprises.