Une voiture pensée pour la route et le circuit, sans compromis.
Guide d'achat Mégane 4 R.S. : le dernier souffle de Renault Sport
De la R.S. 280 à la mythique Trophy-R, le guide complet pour bien acheter la dernière Mégane Renault Sport : versions, fiabilité, budget et potentiel collection.
« Vous vous souvenez de la dernière fois où Renault faisait battre votre cœur ? »
Pas grâce à un écran géant.
Pas grâce à une conduite autonome.
Pas grâce à une application sur votre téléphone.
Non.
Grâce à un volant.
À un châssis.
À un moteur.
À une équipe d'ingénieurs installée à Dieppe qui avait une seule obsession : fabriquer les meilleures voitures à traction avant du monde.
Cette équipe s'appelait Renault Sport.
Et la Mégane 4 R.S. restera à jamais son dernier chef-d'œuvre.
Une voiture qui devait succéder à une légende
Lorsque Renault présente la Mégane 4 R.S. en 2017, les puristes sont sceptiques.
Comment remplacer une Mégane 3 R.S. devenue une référence mondiale ?
Comment faire oublier un moteur 2.0 turbo devenu mythique ?
Comment convaincre que le nouveau 1.8 TCe dérivé de l'Alpine A110 est à la hauteur ?
Les critiques pleuvent avant même les premiers essais.
Puis les journalistes prennent le volant.
Et le silence s'installe.
Une fois encore, Renault Sport vient de prouver que la puissance ne fait pas tout.
Ce qui compte, c'est l'équilibre.
Un châssis que beaucoup devraient encore étudier
La Mégane 4 R.S. est l'une de ces voitures qui donnent immédiatement confiance.
Le train avant semble défier les lois de la physique.
La direction est précise.
L'arrière accompagne naturellement la mise en appui.
Le système 4Control, avec ses quatre roues directrices, apporte une agilité étonnante à basse vitesse tout en renforçant la stabilité lorsque le rythme augmente.
On peut aimer ou non son fonctionnement.
Mais une chose est certaine : aucune autre compacte sportive ne procure exactement les mêmes sensations.
Les différentes versions
Mégane R.S. 280
C'est la porte d'entrée dans l'univers Renault Sport.
- —280 ch
- —390 Nm
- —Boîte mécanique ou EDC
- —Châssis Sport ou Cup
- —Différentiel Torsen sur le châssis Cup
Aujourd'hui, c'est probablement la meilleure affaire du marché.
Elle offre déjà 95 % des sensations pour un budget encore raisonnable.
Mégane R.S. Trophy
Puis Renault Sport décide d'aller un peu plus loin.
La Trophy développe désormais 300 chevaux.
Le châssis Cup devient la norme.
Les réglages évoluent.
L'échappement devient plus expressif.
Le différentiel Torsen continue de faire des miracles en sortie de virage.
Avec ses baquets Recaro, son caractère plus affirmé et son efficacité redoutable, beaucoup considèrent qu'elle représente le meilleur compromis de toute la gamme.
Et il est difficile de leur donner tort.
Mégane R.S. Ultime
En 2023, Renault sait que l'histoire touche à sa fin.
La série Ultime est créée pour célébrer Renault Sport.
Numérotée, décorée de bandes noires spécifiques, elle reprend la mécanique de la Trophy tout en rendant hommage à plusieurs décennies de passion.
Une belle série de collection.
Mais techniquement, la vraie reine reste ailleurs.
La Trophy-R
Il existe des voitures performantes.
Et il existe des voitures développées par des ingénieurs qui ont oublié le service marketing.
La Trophy-R appartient clairement à cette seconde catégorie.
Chez Renault Sport, personne ne s'est demandé comment séduire le plus grand nombre.
La seule question était : comment gagner encore quelques dixièmes sur un tour de circuit ?
La réponse tient en deux mots : supprimer l'inutile.
Le culte du kilogramme
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, la Trophy-R ne gagne pas de puissance.
Toujours 300 chevaux.
Parce que les ingénieurs savent qu'un kilo supprimé est souvent plus efficace qu'un cheval supplémentaire.
Ils retirent donc près de 130 kg.
Tout y passe :
- —Banquette arrière supprimée
- —Batterie allégée
- —Échappement Akrapovič en titane
- —Jantes spécifiques ultralégères
- —Amortisseurs Öhlins réglables
- —Géométrie spécifique
- —Roues arrière directrices supprimées pour gagner en précision
- —Pneus Bridgestone semi-slick développés exclusivement pour elle
Chaque pièce raconte une seule histoire : aller plus vite.
Une voiture née pour battre des records
La Trophy-R ne cherche pas à impressionner au feu rouge.
Elle veut humilier les chronos.
Et elle y parvient.
Elle établit un nouveau record parmi les tractions de série sur la boucle nord du Nürburgring, devant des concurrentes parfois bien plus puissantes et beaucoup plus coûteuses.
Cette voiture n'a jamais été conçue pour flatter les fiches techniques.
Elle a été conçue pour rappeler au monde entier ce que signifiait le nom Renault Sport.
Fiabilité
Le moteur 1.8 TCe s'est montré globalement robuste lorsqu'il est entretenu correctement.
Avant un achat, il faudra contrôler :
- —Le suivi d'entretien
- —Les vidanges régulières
- —L'état du différentiel sur les versions Cup et Trophy
- —L'usure des freins et des pneus
- —Les éventuelles modifications mécaniques
- —Les passages répétés sur circuit
Concernant la Trophy-R, une vérification minutieuse des amortisseurs Öhlins et des pièces spécifiques est indispensable.
Certaines deviennent déjà difficiles à retrouver.
Budget entretien
L'entretien courant reste raisonnable.
En revanche, les consommables rappellent rapidement qu'il s'agit d'une véritable sportive.
Les pneus, les freins Brembo, les trains roulants ou certaines pièces spécifiques Trophy-R peuvent représenter un budget conséquent.
Mais c'est souvent le prix à payer lorsqu'on possède une voiture développée sans véritable compromis.
Quelle version choisir ?
Pour rouler souvent
La R.S. 280 Cup. Un plaisir immense pour un coût encore contenu.
Pour collectionner intelligemment
La Trophy 300 en boîte mécanique. Elle représente sans doute le meilleur équilibre entre plaisir, exclusivité et potentiel de valorisation.
Pour réaliser un investissement passion
La Trophy-R. Sans aucune hésitation.
Pourquoi la Trophy-R deviendra un très grand collector
Le marché de la collection répond souvent aux mêmes règles.
Les modèles qui prennent le plus de valeur sont rarement les plus puissants.
Ce sont ceux qui racontent une histoire.
Et la Trophy-R raconte peut-être la plus belle de toutes.
Elle est :
- —La dernière Renault Sport développée à Dieppe
- —La version la plus radicale jamais commercialisée
- —Produite en série très limitée
- —Détentrice de records internationaux
- —Conçue sans concession
- —Devenue impossible à reproduire aujourd'hui, entre normes, poids, électrification et coûts industriels
On parle souvent de la Clio V6.
Du Spider Renault.
De la R5 Turbo.
Il y a fort à parier que, dans quelques années, la Trophy-R rejoindra naturellement cette liste.
Pourquoi une Mégane R.S. Trophy-R pourrait être un achat plus intelligent qu'une sportive bien plus chère
Attention, nous ne disons pas qu'une Porsche GT3 n'est pas une voiture extraordinaire.
Bien au contraire.
Mais lorsqu'on parle collection, les critères ne sont pas toujours les mêmes que lorsqu'on parle de performances.
L'histoire nous l'a appris.
Une Renault 5 Turbo, une Clio V6, un Spider Renault ou une Mégane 3 R.S. Trophy-R n'ont jamais eu la puissance ni le prestige d'une Porsche de la même époque.
Pourtant, certaines ont vu leur cote progresser de façon spectaculaire.
Pourquoi ? Parce qu'elles racontent une histoire.
Et la Trophy-R possède précisément tous les ingrédients que recherchent les collectionneurs.
- —C'est la dernière Renault Sport conçue avant la disparition du département
- —C'est la Mégane la plus extrême jamais produite
- —Diffusion très limitée : 500 exemplaires dans le monde, dont 32 seulement équipés du pack Carbon Ceramic
- —Les exemplaires français restent particulièrement recherchés
- —Directement associée aux records réalisés sur le Nürburgring
- —Développement guidé par une seule règle : être la traction la plus efficace possible, sans compromis de confort ou de marketing
Il faut également regarder le marché avec un peu de recul.
Les voitures de sport deviennent de plus en plus lourdes, de plus en plus filtrées, de plus en plus assistées et, souvent, électrifiées.
La Trophy-R représente exactement l'inverse.
- —Une boîte mécanique
- —Un différentiel mécanique
- —Des amortisseurs Öhlins réglables
- —Un échappement Akrapovič en titane
- —Des baquets Sabelt
- —Une banquette arrière sacrifiée au nom de la performance
Bref, une automobile développée par des passionnés, pour des passionnés.
Ce type de philosophie a pratiquement disparu.
Et lorsqu'une philosophie disparaît, les voitures qui l'incarnent deviennent souvent les plus recherchées.
« Si vous trouvez une Trophy-R strictement d'origine, peu kilométrée, parfaitement entretenue et accompagnée de son dossier complet, réfléchissez-y à deux fois avant de laisser passer l'occasion. »
Dans dix ou quinze ans, il sera probablement beaucoup plus difficile d'en trouver une qu'aujourd'hui.
Et surtout, beaucoup plus cher.
Notre avis
Il existe des voitures que l'on achète avec la raison.
Et il existe celles que l'on achète avec le cœur.
La Mégane 4 R.S. fait partie de la seconde catégorie.
Elle symbolise la fin d'une aventure commencée plusieurs décennies plus tôt avec Renault Sport.
Une époque où quelques ingénieurs passionnés avaient encore le pouvoir de créer des automobiles capables de faire sourire à chaque virage.
La Trophy 300 est déjà une formidable sportive.
Mais la Trophy-R est bien plus que cela.
Elle est le dernier message laissé par Renault Sport avant de tirer sa révérence.
Et comme tous les derniers chefs-d'œuvre, on réalise souvent leur valeur lorsqu'ils sont devenus inaccessibles.
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